Heute ist Dominik Nachtsheim zu Gast. Er ist Klimaschutzmanager der Stadt Boppard und stellvertretend für die Verbandsgemeinden im Rhein-Hunsrück-Kreis.
Wir sprechen über die dort bereits abgeschlossene Wärmeplanungen und wir werden einen Blick auf die in den Verbandsgemeinden jetzt anstehenden Aufgaben werfen.
Abschließend gibt Dominik Nachtsheim einen Ausblick darauf, wie der Rhein-Hunsrück-Kreis die Wärmewände in den kommenden Jahren begleiten will.
Schon vor zehn Jahren haben wir uns an dieser Stelle die Frage gestellt, wann der fahrerlose Linienverkehr Realität wird – ein Blick auf unsere Frage des Monats aus dem Jahr 2016 (Frage des Monats Februar 2026: Autonom fahrende Busse: Wann fährt der ÖPNV von alleine?) zeigt jedoch, wie rasant sich die Vision von damals seither entwickelt hat. Während autonome Shuttles damals noch in streng begrenzten Arealen als Kleinbusse erprobt wurden, bewegen sich moderne Systeme heute in völlig neuen Dimensionen. Ein Meilenstein für diesen Fortschritt ist das Pionierprojekt „albus“ der ÜSTRA in der Region Hannover. Hier verkehrt ein vollautomatisierter Linienbus im realen Straßenverkehr und zeigt eindrucksvoll, dass die Technologie reif für komplexe urbane Umgebungen ist.
Ja, die Wasserstoff-Beimischung ins Erdgasnetz kann bereits heute wirtschaftlich attraktiv sein. Für viele unbemerkt haben sich die regulatorischen und wirtschaftlichen Rahmenbedingungen in den vergangenen Jahren so verändert, dass sich das Produkt „grünes Erdgas“ inzwischen wirtschaftlich darstellen lässt. Unter geeigneten Randbedingungen sind dabei Umsätze von etwa 10 €/kg Wasserstoff realistisch.
Die Finanzierung der Mobilitätswende im ÖPNV steht im Frühjahr 2026 an einem entscheidenden Wendepunkt. Nachdem die vergangenen Bundesförderprogramme aufgrund der enormen Nachfrage massiv überzeichnet waren und nicht einmal die Hälfte der Anträge bewilligt werden konnten, rücken die Förderprogramme der Bundesländer wieder verstärkt in den Fokus der Verkehrsunternehmen. Da auf Bundesebene sowohl die konkreten Rahmenbedingungen als auch der genaue Zeitpunkt der neuen Richtlinie noch nicht bekannt sind, bieten die landesspezifischen Angebote aktuell die wichtigste Grundlage für Planungssicherheit bei der Beschaffung emissionsfreier Flotten.
Der Wasserstoffpreis unterscheidet sich in verschiedenen Märkten vor allem aus drei Gründen: der Abnahmemenge, der benötigten Qualität bzw. Reinheit des Wasserstoffs und des Druckniveaus bzw. des Aggregatzustandes (siehe Tabelle oben). Einige Anwendungen erfordern hohen Druck, andere hochreinen Wasserstoff, dessen Aufbereitung teurer ist. Gleichzeitig können große industrielle Abnehmer durch große Abnahmemengen niedrigere Preise erzielen, während eine kleine Nachfrage hohe Preise nach sich zieht.
Am 24.02.2026 fand die diesjährige BMV-Fachkonferenz „Klimafreundliche Busse 2026“ im Bundesministerium für Verkehr statt. Die Veranstaltung wurde unter anderem von der NOW GmbH organisiert.
In den kommenden Jahren wird der Bedarf an Elektrobussen deutlich steigen. Wie jedes Jahr seit 2018 aktualisieren wir die Zahlen des Kraftfahrtbundesamtes (KBA) und geben einen Überblick über den aktuellen Stand und die Marktentwicklung für Elektrobusse in Deutschland (Aktualisierung der Frage des Monats vom 16. Februar 2025).
Auch in diesem Jahr verleiht EMCEL wieder den Studierendenpreis 2025 „H2 & E-Mobilität“.
Mit dem Abschluss der kommunalen Wärmeplanung liegt für eine Kommune erstmals eine Planung für eine zukünftige treibhausgasneutrale Wärmeversorgung vor (siehe Frage des Monats November 2024: Kommunale Wärmeplanung: Was ist kommunale Wärmeplanung genau? – EMCEL). Die Planung zeigt Potenziale zur Wärmeerzeugung auf, teilt das Gebiet der Kommune in Wärmeversorgungsgebiete ein und macht verschiedene Zielszenarien sichtbar. Gleichzeitig ist sie kein detaillierter Umsetzungsplan. Die kommunale Wärmeplanung zeigt weitere Schritte auf. Diese konkreten Projekte müssen nach Abschluss weiter vorangetrieben werden. Eine Investitionspflicht für die Kommune entsteht nicht. Nach der Fertigstellung der kommunalen Wärmeplanung zeigt sich, ob Maßnahmen vorangetrieben werden oder ob sie ohne praktische Umsetzung bleibt.
Das Wasserstoff-Kernnetz bildet die zentrale Grundlage für eine zukünftige, bundesweite Versorgung mit klimaneutralem Wasserstoff. Nach Vorgaben der Bundesnetzagentur soll bis 2032 ein etwa 9.000 Kilometer langes Leitungsnetz entstehen, das vor allem durch die Umstellung bestehender Erdgasleitungen realisiert wird und durch gezielte Neubauten ergänzt wird. Ziel ist es, Erzeugungsstandorte, Speicher und Industriekunden miteinander zu verbinden und damit die Infrastruktur bereitzustellen, die für den Markthochlauf von Wasserstoff notwendig ist.
Am 26.11.2025 findet das Wasserstoff Forum Hessen statt. EMCEL wird einen Vortrag zum Thema „Wann kommt der Markthochlauf für Lkw mit Wasserstoffantrieb? Eine Bestandsaufnahme am Beispiel des Cluster HyWheels“ halten.
Die Frage nach dem optimalen Lkw-Antrieb lässt sich heute nicht mehr pauschal beantworten. Neben dem konventionellen Dieselmotor stehen inzwischen vier alternative Antriebstechnologien zur Verfügung. Sie verfolgen das Ziel, lokale und globale Emissionen zu vermeiden und somit einen Beitrag zur Reduzierung der Umweltbelastung zu leisten. Jede dieser Technologien bietet spezifische Vorteile und Herausforderungen, insbesondere in Bezug auf Reichweite, Energieeffizienz, Betankungs- bzw. Ladezeiten, Wirtschaftlichkeit und Infrastrukturverfügbarkeit. Jedoch wird erwartet, dass durch den kontinuierlichen Ausbau der Lade- und Tankinfrastruktur diese Einschränkung in Zukunft zunehmend an Bedeutung verlieren wird.
Online-Messgeräte ermöglichen die schnelle und flexible Prüfung der Wasserstoffqualität – kontinuierlich und präzise.
EMCEL misst dafür vor Ort und entlang der gesamten Wertschöpfungskette die Qualität des Wasserstoffs und verarbeitet die Daten automatisch zu klaren Ergebnissen.
So erhalten Sie Transparenz und Sicherheit über die Qualität Ihres Wasserstoffs.
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