Ob es nun gr\u00fcner, gelber oder grauer Wasserstoff ist \u2013 jede Art von Wasserstoff hat noch immer seine Daseinsberechtigung und wird sie auch noch f\u00fcr einige Jahre haben.<\/p>\n
Das Vorhaben, bereits jetzt schon im gro\u00dfen Ma\u00dfe gr\u00fcnen Wasserstoff produzieren und nutzen zu wollen, ist der richtige Gedankenweg, aber scheitert leider oft an den finanziellen Mitteln.<\/p>\n
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Am Beispiel einer Busflotte zeigt sich, was grauer Wasserstoff schon heute bewirken kann. Wenn eine Busflotte, wie in den vergangenen Jahren \u00fcblich, vollst\u00e4ndig mit Dieselkraftstoff betrieben wird, hat sie die volle Emissionsbelastung. Dies gilt f\u00fcr die lokalen (CO2, Stickoxide, Feinstaub, usw.) und globalen (CO2-\u00c4quivalente) Emissionen. \u00a0Sie ist also vereinfacht gesagt \u201eNull-Prozent emissionsfrei\u201c (siehe Grafik linke Seite, lokale Emissionsfreiheit und globale Emissionsfreiheit). Eine Busflotte, die mit Wasserstoff betrieben wird, ist mit Blick auf die Antriebsenergie vereinfacht gesagt immer zu 100 % lokal emissionsfrei (siehe Grafik mittlere und rechte Seite, lokale Emissionen). Wird die Flotte mit gr\u00fcnem Wasserstoff betrieben, ist der Betrieb auch global gesehen vereinfacht gesagt zu 100 % emissionsfrei (siehe Grafik rechte Seite, globale Emissionen). F\u00fcr gelben oder grauen Wasserstoff gilt die Emissionsfreiheit nur bedingt, aber je nach Herstellungspfad k\u00f6nnen auch hier die globalen Emissionen erheblich gesenkt werden.<\/p>\n
So lag in den ersten 6 Monaten dieses Jahres der Anteil der Erneuerbaren Energien an der Stromerzeugung bei ca. 51%<\/a>. Wird beispielsweise ein Elektrolyseur mit diesem Strommix betrieben, so liegen die globalen Emissionen\u00a0der Herstellung vereinfacht gesagt bei ca. 50 % (siehe Grafik mittlere Spalte, globale Emissionen).<\/p>\n Wie die Grafik in den Zeilen \u201eBetriebliche Abl\u00e4ufe\u201c und \u201eFahrzeugherstellung\u201c zeigt, entstehen noch weitere Emissionen, die f\u00fcr ein Bus-Leben bis zu diesem Zeitpunkt einbezogen werden k\u00f6nnen. Zum heutigen Zeitpunkt stehen diese Emissionen, die durch betriebliche Abl\u00e4ufe auf einem Busdepot und der Fahrzeugherstellung entstehen, \u00fcblicherweise noch nicht im Fokus. Soll die Betrachtung hierzu ganz genau geschehen, lassen sich z.B. auch Emissionen z\u00e4hlen, die durch Werkstatt- oder Fahrpersonal auf dem Weg zur Arbeit verursacht werden.<\/p>\n In Zukunft m\u00fcssen diese Bereiche im gleichen Ma\u00dfe angepasst werden. Erst dadurch kann eine Emissionsfreiheit von 100 % in allen Bereichen garantiert werden.<\/p>\n Aus Emissionsgr\u00fcnden spricht viel daf\u00fcr sofort mit 100 % gr\u00fcnem Wasserstoff zu starten, um m\u00f6glichst viele Emissionen zu reduzieren. Allerdings hat gr\u00fcner Wasserstoff (besonders heute) noch seinen Preis (siehe dazu auch Frage des Monats November 2019: Was kostet gr\u00fcner Wasserstoff?<\/a>). In der Praxis sehen wir Projekte, die nicht realisiert werden, weil das Budget f\u00fcr den Aufpreis von gr\u00fcnem Wasserstoff nicht vorhanden ist. In der Konsequenz hei\u00dft das, dass mit Dieselfahrzeugen weitergefahren wird, was alle potenziellen Emissions-einsparungen f\u00fcr diese Projekte \u2013 lokal und global \u2013 zunichtemacht.<\/p>\n Daher gilt: Lieber jetzt schon das finanziell M\u00f6gliche umsetzen und mit allen lokalen und Teilen der globalen Emissionseinsparungen beginnen, als gar keine Emissionen einzusparen.<\/p>\n Wir beraten Sie gerne ausf\u00fchrlich zum Thema \u201egrauer Wasserstoff<\/em>\u201c:<\/p>\n F\u00fcr weitere Fragen des Monats und R\u00fcckmeldungen stehen wir gerne zur Verf\u00fcgung:<\/p>\nGrauer Wasserstoff \u2013 Beispiel Busflotte: \u00fcbrige Emissionen<\/strong><\/h2>\n
Grauer Wasserstoff \u2013 Beispiel Busflotte: Emissionen und Geld sparen<\/strong><\/h2>\n
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Welches Potential bietet grauer Wasserstoff f\u00fcr Busflotten?<\/a><\/blockquote>