{"id":4955,"date":"2021-08-16T00:01:00","date_gmt":"2021-08-15T22:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/emcel.com\/de\/?p=4955"},"modified":"2021-08-20T09:59:39","modified_gmt":"2021-08-20T07:59:39","slug":"update-wie-umweltfreundlich-sind-elektroautos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/emcel.com\/de\/update-wie-umweltfreundlich-sind-elektroautos\/","title":{"rendered":"Update: Wie umweltfreundlich sind Elektroautos (Batterie und Brennstoffzelle)?"},"content":{"rendered":"

Eine neue Studie des ICCT (International Council on Clean Transportation) zeigt eindeutig, dass bereits 2021 zugelassene Elektroautos (Batterie und Brennstoffzelle) weltweit deutlich weniger Treibhausgasemissionen verursachen als konventionelle Pkws mit Verbrennungsmotor. Grund hierf\u00fcr sind die gro\u00dfen Fortschritte in der Batterieherstellung sowie ein stetig steigender Anteil erneuerbarer Energien am globalen Strommix. Darum folgt hier ein Update unserer Frage des Monats Mai 2019 \u201eWie umweltfreundlich sind Elektroautos?\u201c<\/a>.<\/p>\n

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Klare Vorteile bei Elektroautos \u2013 schon heute<\/strong><\/h2>\n

Die obenstehende Grafik aus der ICCT-Studie zeigt den Emissionsvorteil \u00fcber den gesamten Lebenszyklus von Elektroautos1<\/sup> gegen\u00fcber vergleichbaren Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. In den weltweit vier gr\u00f6\u00dften Automobilm\u00e4rkten Europa, USA, China und Indien lassen sich schon heute Treibhausgasemissionen von 19 % (Indien), bis 69 % (Europa) durch den Einsatz von Elektroautos anstelle von Verbrennern einsparen. Dabei sind regionsspezifische Indikatoren wie der individuelle Strommix \u00fcber den gesamten Pkw-Nutzungszyklus oder die vorhandene Infrastruktur f\u00fcr die Herstellung und den Betrieb der Fahrzeuge ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n

Gr\u00f6\u00dftes Gegenargument gegen Elektroautos war bisher die energie- und emissionsintensive Herstellung des Batteriespeichers. Das schwedische Umweltforschungsinstitut IVL hatte in einer Studie<\/a> von 2017 die Emissionen bei der Herstellung von Lithium-Ionen-Akkus mit ca. 150 bis 200 kg CO2<\/sub>-\u00c4quivalent pro kWh Batteriekapazit\u00e4t beziffert . Ein Blick in die aktuelle Studie des ICCT von 2021 zeigt jedoch, dass nur 4 Jahre sp\u00e4ter spezifische Emissionen von 60 bis 68 kg CO2<\/sub>-\u00c4quivalent pro kWh Batteriekapazit\u00e4t realistisch sind. F\u00fcr eine markt\u00fcbliche Batterie (70 kWh Speicherkapazit\u00e4t) fallen im Vergleich zu 2017 bereits ca. 6 t CO2<\/sub>-\u00c4quivalent weniger bei deren Produktion an.\n<\/p>\n

Die Klimabilanz wird immer besser<\/strong><\/h2>\n

Kritik l\u00e4sst sich aber auch an der ICCT-Studie finden. So werden beispielsweise die (noch) aufwendigen Recycling- und Entsorgungsprozesse von Batterien nicht in die Betrachtung der heutigen Fahrzeuge mit einbezogen. Doch die Tendenzen bei der Herstellung zeigen, dass \u2013 wie bei der jahrzehntelang optimierten Technologie des Verbrennungsmotors \u2013 die Optimierungspotenziale im Lebenszyklus von Batterien hoch sind. Durch stetige technische Verbesserungen sowie der schnell wachsende Anteil an erneuerbaren Energien im weltweiten Strommix k\u00f6nnen in k\u00fcrzester Zeit deutliche Emissionsreduktionen erzielt werden. Elektroautos, die erst 2030 zugelassen werden, reduzieren Treibhausgasemissionen gegen\u00fcber Verbrennerfahrzeugen laut ICCT dann um mindestens 30 % (Indien) bis 77 % (Europa).<\/p>\n

Um die klimafreundliche Elektromobilit\u00e4t weiter voranzutreiben, ist sowohl ein schneller Ausbau der Erneuerbaren Energien als auch der fl\u00e4chendeckende Aufbau einer Ladeinfrastruktur sowie von Wasserstofftankstellen erforderlich.<\/p>\n

Auch Brennstoffzellentechnik deutlich emissions\u00e4rmer als Verbrenne<\/strong>r<\/h2>\n

Wie die Elektromobilit\u00e4t kann auch die Brennstoffzellentechnik deutliche technologische Fortschritte in den letzten Jahren verzeichnen. So verursachen \u201egr\u00fcne\u201d Brennstoffzellenfahrzeuge, welche 2021 zugelassen werden, \u00fcber ihren gesamten Lebenszyklus hinweg nur noch rund 20 % der CO2<\/sub>-Emissionsmengen von Benzin- oder Dieselmotoren. Damit ziehen sie im Emissionsvergleich auf ein vergleichbares Niveau mit den batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen. In einem differenzierten Vergleich gibt die ICCT-Studie die CO2<\/sub>-Emissionen pro gefahrenem Kilometer aller Antriebstypen im Kleinwagen-, Mittelklasse- und SUV-Bereich wieder. Treibhausgase, welche in der Herstellung und dem Unterhalt der Fahrzeuge entstehen sind entsprechend mit eingerechnet, unterscheiden sich bei allen Fahrzeugklassen aber kaum. Besonders interessant ist, dass die Emissionsmengen von Batterieproduktion und der Herstellung von Wasserstofftanks ann\u00e4hernd gleich sind. Lediglich die physikalisch bedingten Umwandlungsverluste in der Wasserstoffherstellung geben den Brennstoffzellenfahrzeugen ein klein wenig h\u00f6heres Emissionsniveau als den Batteriefahrzeugen. Voraussetzung hierf\u00fcr ist erneuerbar erzeugter \u201egr\u00fcner\u201c Wasserstoff. Diese Tatsache ist jedoch keineswegs als Konkurrenzverh\u00e4ltnis beider Techniken zueinander zu verstehen. Vielmehr bilden Wasserstofftechnik und Elektromobilit\u00e4t eine technische Symbiose, in der die jeweiligen Schw\u00e4chen gegenseitig ausgeglichen werden, um gemeinsam die zuk\u00fcnftige Mobilit\u00e4tswelt zu formen.<\/p>\n

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Wir beraten Sie gerne ausf\u00fchrlich zum Thema Elektroautos:<\/p>\n