Ja, auch ein Brennstoffzellenbus ist ein Elektrobus, da f\u00fcr die Einstufung als Elektrobus der elektrische Antriebsmotor entscheidend ist. Alle Elektrobusse verf\u00fcgen \u00fcber einen E-Motor und eine Hochvoltbatterie. Ausschlaggebend f\u00fcr die Unterteilung in die verschiedenen Arten der Elektrobusse ist die Energieerzeugung und -zuf\u00fchrung. Dabei werden unter anderem folgende vier Elektrobusarten unterschieden:<\/p>\n
Den Volllader zeichnet eine gro\u00dfe Batteriekapazit\u00e4t und eine sichere Reichweite \u00fcber alle Jahreszeiten von etwa 150 km aus. Die Batterie wird dabei langsam \u00fcber mehrere Stunden (meistens nachts) mit kleinen Ladeleistungen (etwa 40-80 kW) geladen. Die Ladeinfrastruktur besteht aus fest installierten oder mobilen Ladeger\u00e4ten, die die Batterie mittels Kabel (Plug-In) oder Pantograf aufladen.<\/p>\n
Beim Teillader ist die Batteriekapazit\u00e4t geringer als beim Volllader (etwa 50 %). Die Batterie wird innerhalb weniger Minuten mit hohen Ladeleistungen (etwa 150-300 kW) geladen. Die Ladeinfrastruktur wird dabei \u00fcblicherweise an Endhaltestellen als Pantograf oder Induktionssystem ausgef\u00fchrt und l\u00e4dt die Batterie w\u00e4hrend der Wendezeiten.<\/p>\n
Den Batterie-Oberleitungsbus kennzeichnet ein leitungsgebundenes Laden der Batterie w\u00e4hrend der Fahrt (In-Motion-Charging). Dabei wird mittels fahrzeugseitiger Stromabnehmer der Strom von der Oberleitung an die Hochvoltbatterie \u00fcbertragen. Je nach Batteriegr\u00f6\u00dfe erm\u00f6glicht das einen teilweise oberleitungsfreien Betrieb.<\/p>\n
Ein Brennstoffzellenbus bezieht die Energie zum Laden einer (kleinen) Hochvoltbatterie kontinuierlich aus einer Brennstoffzelle. Diese wandelt die chemische Energie aus Wasserstoff in elektrische Energie um. Der Tankvorgang von Wasserstoff nimmt nur wenige Minuten in Anspruch. An einer Wasserstofftankstelle werden die Wasserstofftanks mit 350 bar Nenndruck mit etwa 25 kg Wasserstoff betankt. Damit erreicht der Brennstoffzellenbus hohe Reichweiten von etwa 400 km und kann den Dieselbus nahezu eins-zu-eins ersetzen. Aktuell ist die Anzahl an Brennstoffzellenbussen noch gering, da die Einstiegsh\u00fcrde als hoch einzustufen ist<\/a>.<\/p>\n Der Markt f\u00fcr Elektrobusse generell und explizit f\u00fcr Brennstoffzellenbusse befindet sich aktuell in einer starken Entwicklungsphase. Zahlreiche Verkehrsbetriebe sind an der Umstellung auf Brennstoffzellenbusse interessiert und ver\u00f6ffentlichen derzeit Ausschreibungen. Ebenso entwickelt sich auch die Anzahl der Hersteller. Aufgrund des steigenden Wettbewerbs sind sinkende Preise zu erwarten.<\/p>\n Wir beraten Sie gerne ausf\u00fchrlich zum Thema \u201eBrennstoffzellenbus\u201c:<\/p>\n F\u00fcr weitere Fragen des Monats und R\u00fcckmeldungen stehen wir gerne zur Verf\u00fcgung:<\/p>\nMarktentwicklung<\/strong><\/h4>\n
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Ist ein Brennstoffzellenbus auch ein Elektrobus?<\/a><\/blockquote>