{"id":2573,"date":"2019-01-16T00:05:23","date_gmt":"2019-01-15T23:05:23","guid":{"rendered":"https:\/\/emcel.com\/de\/?p=2573"},"modified":"2024-03-06T13:04:33","modified_gmt":"2024-03-06T12:04:33","slug":"brennstoffzellenbusse-einstiegshuerden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/emcel.com\/de\/brennstoffzellenbusse-einstiegshuerden\/","title":{"rendered":"Warum sind Brennstoffzellenbusse noch nicht so verbreitet?"},"content":{"rendered":"
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Brennstoffzellenbusse sind derzeit noch nicht so verbreitet, da die Einstiegsh\u00fcrde bei der Anschaffung besonders im Vergleich zum Nachtlader relativ hoch ist. Der Ausbau der Flotte gestaltet sich dagegen einfacher.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Einf\u00fchrung von Elektrobussen<\/strong><\/h4>\n

Bei Elektrobussen unterscheidet man batterieelektrische Busse wie Nachtlader und Gelegenheitslader, Oberleitungsbusse und Brennstoffzellenbusse (siehe Frage des Monats vom August 2016<\/a>). Bei der Umstellung von Dieselbussen auf Elektrobusse wird \u00fcblicherweise schrittweise vorgegangen. Zuerst wird ein Pilotprojekt durchgef\u00fchrt, in dem einige wenige (typischerweise 1 bis 5) Fahrzeuge auf die neue Technologie umgestellt werden. Einige Jahre sp\u00e4ter, nachdem mit den Pilotfahrzeugen wichtige erste Erfahrungen gemacht wurden, werden dann in der Ausbauphase weitere Teile der Dieselbusflotte durch elektrische Busse ersetzt (etwa 10 % der Fahrzeugflotte pro Beschaffungszeitraum).<\/p>\n

Pilotphase: F\u00fcr Brennstoffzellenbusse aufwendiger als f\u00fcr Nachtlader<\/strong><\/h4>\n

Die Umstellung eines Dieselbusses auf einen batterieelektrischen Nachtlader ist relativ einfach. F\u00fcr den Betrieb des Busses ist infrastrukturseitig praktisch nur ein Ladeger\u00e4t n\u00f6tig. Das Ladeger\u00e4t kann von seiner Leistung her relativ klein dimensioniert sein und an einem \u00fcblichen Drehstromanschluss angeschlossen werden. Diese Ma\u00dfnahmen stellen auch in einem kleinen Busbetriebshof keine gro\u00dfe technische Herausforderung dar. Ebenso sind die Investitionskosten f\u00fcr Bus und Ladeinfrastruktur \u00fcberschaubar. Die Einstiegsh\u00fcrde kann daher schnell und ohne gro\u00dfen Aufwand \u00fcberwunden werden. <\/p>\n

Im Gegensatz dazu ist der Aufwand in der Pilotphase bei Brennstoffzellenbussen deutlich h\u00f6her. Die Anschaffungskosten f\u00fcr Brennstoffzellenbusse sind heute noch h\u00f6her als f\u00fcr Nachtlader. Ebenso ist die Betankungsinfrastruktur komplexer als ein Ladeger\u00e4t. Aufgrund des damit einhergehenden hohen Investitions- und Planungsaufwands ist die Einstiegsh\u00fcrde bei Brennstoffzellenbussen deutlich h\u00f6her. Eine Wasserstofftankstelle sollte daher nicht nur f\u00fcr eine kleine Brennstoffzellenbusflotte ausgelegt werden, sondern sinnvollerweise f\u00fcr Flottengr\u00f6\u00dfen von mindestens 10 oder 20 Bussen. <\/p>\n

Ausbauphase: F\u00fcr Brennstoffzellenbusse mit geringerem Aufwand<\/strong><\/h4>\n

Wenn es sich um den Ausbau von Busflotten mit \u00fcber 20 oder 30 Fahrzeugen handelt stellt sich die Sachlage anders dar. Die erforderliche Anschlussleistung auf dem Betriebshof steigt schnell in den Megawatt-Bereich an und kann in aller Regel nicht mehr durch die vorhandene elektrische Infrastruktur bereitgestellt werden. Au\u00dferdem k\u00f6nnen \u2013 reichweitenbedingt \u2013 zus\u00e4tzliche Busse notwendig sein um die t\u00e4gliche Fahrleistung abzudecken. Dies f\u00fchrt zu einem Mehrbedarf an Abstellfl\u00e4chen. Aufgrund dessen ist oft ein sehr umfangreicher Aus- oder Umbau des Depots erforderlich, sodass die Planungsaufw\u00e4nde und Ausbaukosten erheblich ansteigen.<\/p>\n

Bei Brennstoffzellenbussen ist der Ausbau mit geringerem Aufwand realisierbar. Die vorhandene Tankstelle ist eventuell schon in der Pilotphase ausreichend dimensioniert worden oder wird lediglich erweitert. Dadurch ist die H\u00fcrde in der Ausbauphase deutlich geringer ist als bei Nachtladern.<\/p>\n

Ausblick: Betankungsinfrastruktur f\u00fcr Brennstoffzellenbusse<\/strong><\/h4>\n

Immer mehr Dienstleister bieten das sogenannte Betreibermodell <\/a>an. Das hei\u00dft, das Busunternehmen k\u00fcmmert sich nicht mehr direkt um den Bau und den Betrieb einer eigenen Wasserstofftankstelle, sondern \u00fcberl\u00e4sst diese Aufgabe erfahrenen Tankstellenbetreibern. Diese stellen dann den Wasserstoff bei einer vereinbarten Mindestabnahmemenge f\u00fcr einen festgelegten Arbeitspreis pro Kilogramm Wasserstoff zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

Dieses Modell senkt den Einstieg in die Brennstoffzellen-Technologie f\u00fcr Busbetreiber – gerade in der Pilotphase – deutlich.<\/p>\n

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Wir beraten Sie gerne ausf\u00fchrlich zum Thema \u201eBrensstoffzellenbusse\u201c:<\/p>\n