{"id":2359,"date":"2025-02-16T00:05:00","date_gmt":"2025-02-15T23:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/emcel.com\/de\/?p=2359"},"modified":"2025-03-14T15:46:27","modified_gmt":"2025-03-14T14:46:27","slug":"bedarf-e-busse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/emcel.com\/de\/bedarf-e-busse\/","title":{"rendered":"Wie entwickelt sich der Bedarf an Elektrobussen in den n\u00e4chsten Jahren?"},"content":{"rendered":"

In den kommenden Jahren wird der Bedarf an Elektrobussen deutlich steigen. Wir geben einen \u00dcberblick \u00fcber den aktuellen Stand und die Marktentwicklung f\u00fcr Elektrobusse in Deutschland (Aktualisierung der Frage des Monats vom 16. Februar 2024).<\/p>\n

Der Anteil von Elektrobussen an den Neuzulassungen im \u00d6PNV betr\u00e4gt heute ca. 16 %. In Deutschland sind etwa 40.000 \u00d6PNV-Busse in Betrieb. N\u00e4herungsweise werden davon etwa 4.000 Fahrzeuge j\u00e4hrlich neu beschafft. Im Jahr 2024 hatten nach den Daten des KBA 876 Neufahrzeuge einen elektrischen Antrieb; ein Anstieg von ca. 4% im Vergleich zu 2023. Dazu z\u00e4hlen mehrere verschiedene Antriebsarten, also BEV-Busse, Brennstoffzellenbusse und Plug-In-Hybride. Die Bedeutung der verschiedenen Antriebsarten f\u00fcr den Markthochlauf ist nicht einfach in den ver\u00f6ffentlichten Zahlen ersichtlich und wird in der n\u00e4chsten Frage des Monats (16. M\u00e4rz 2025)<\/a> thematisiert.<\/p>\n

Die Wirtschaftswissenschaft geht davon aus, dass sich die Marktdurchdringung von neuen Produkten typischerweise in Form einer S-Kurve vollzieht. Die rautenf\u00f6rmigen Markierungen in der Grafik zeigen verschiedene Zielmarken, die sich die EU und Deutschland gesetzt haben. Aus diesen Zielmarken l\u00e4sst sich der Bedarf an E-Bussen und die notwendige j\u00e4hrliche Neubeschaffung zur Erreichung dieser Zielmarken absch\u00e4tzen. Was hei\u00dft das in Bezug auf die deutschen Klimaziele?<\/p>\n

Deutsche Klimaziele im Verkehrssektor<\/strong><\/h4>\n

Deutschland hat sich zum Ziel gesetzt, die verkehrsbedingten Emissionen (Stra\u00dfen-, Schienen-, Wasser- und Luftverkehr) bis 2030 um 40 % zu reduzieren (orange Linie in der Grafik). Nimmt man an, dass die Schifffahrt und besonders der Luftverkehr auf Grund von technischen Beschr\u00e4nkungen bis 2030 keinen ausreichenden Beitrag leisten k\u00f6nnen, k\u00f6nnte der entsprechende Anteil des Stra\u00dfenverkehrs zur Erreichung dieser Ziele nach Sch\u00e4tzungen von EMCEL auf 50 % steigen. Entsprechend muss der notwendige Hochlauf emissionsfreier Busse fr\u00fcher erfolgen (gestrichelte orange Linie).<\/p>\n

Clean Vehicle Directive<\/h4>\n

Die Clean Vehicle Directive<\/a> (CVD) der EU legt zwei Ziele f\u00fcr die Neubeschaffung von Bussen mit emissionsfreien Antrieben (Batterie,- Oberleitungs-, oder Brennstoffzellenbusse) fest. Das erste Ziel (blaue Raute\/Linie) besagt, dass bis 2025 45 % der neu zugelassenen Busse mit entsprechenden Antrieben ausgestattet sein sollen. Als zweites Ziel (gr\u00fcne Raute\/Linie) sollen 2030 65 % der Neuzulassungen alternative Antriebe besitzen. Um das jeweilige Ziel zu erreichen, m\u00fcssen die Neuzulassungen in den n\u00e4chsten Jahren entsprechend der blauen bzw. gr\u00fcnen Linien wachsen.<\/p>\n

Bundesf\u00f6rderung f\u00fcr Elektrobusse<\/strong><\/p>\n

In den Jahren bis 2022 lagen die Neubeschaffungen von Elektrobussen trotz den Einfl\u00fcssen der Pandemie \u00fcber der Kurve des prognostizierten notwendigen Markthochlaufs, erkennbar an den hellblauen Dreiecken im Diagramm. Diese Entwicklung hing unmittelbar mit der F\u00f6rderung des Bundesministeriums f\u00fcr Digitales und Verkehr zusammen, das in den ersten zwei F\u00f6rderaufrufen rund 4.200 Elektrobusse in Deutschland gef\u00f6rdert<\/a> hat (braune Markierungen). In den letzten zwei Jahren hat sich die F\u00f6rderlandschaft auf Bundesebene stark ver\u00e4ndert: im dritten F\u00f6rderaufruf wurden Zuwendungsbescheide f\u00fcr nur 186 Busse erteilt<\/a>. Anfang 2024 wurde die Bundesf\u00f6rderung aufgrund fehlender Haushaltsmittel eingestellt. F\u00fcr 2025 werden neue F\u00f6rderungen auf Bundesebene nicht erwartet, was zu einem weiteren R\u00fcckgang der Steigerungsrate f\u00fchren k\u00f6nnte. Da zwischen den F\u00f6rderungen und den finalen Zulassungen der Busse meist einige Jahre liegen, w\u00e4re dieser Effekt erst in den n\u00e4chsten 1-2 Jahre zu beobachten.<\/p>\n

K\u00fcnftiger Bedarf an Elektrobussen<\/strong><\/h4>\n

Um die Anforderungen der CVD zu erf\u00fcllen, sind f\u00fcr dieses und die n\u00e4chsten Jahre mehr Neubeschaffungen von emissionsfreien Bussen ben\u00f6tigt. Es bleibt jedoch unklar, inwiefern dieses Ziel ohne die F\u00f6rderunterst\u00fctzung des Bundes m\u00f6glich ist. Denkbar ist, dass die Preise f\u00fcr Elektrobusse mit dem Wegfall der F\u00f6rderung sinken werden, da die Hersteller ihre Produkte dann zu wettbewerbsf\u00e4higeren Preisen anbieten. Es bleibt abzuwarten, ob die Neubeschaffungen von Elektrobussen ausreichen werden, um die gesteckten Ziele zu erreichen.<\/p>\n

<\/p>\n

\n

<\/p>\n

<\/p>\n

Wir beraten Sie gerne ausf\u00fchrlich zum Thema \u201eMarktentwicklung und Bedarf an Elektrobussen\u201c:<\/p>\n